Vid det här laget är i alla fall en del av er intresserade av hur man gör för att få tag i en Caterham, och vad det kostar, här kommer en kort genomgång:För att kunna registrera in en Caterham 7 för gatbruk i Sverige så måste den tas in som byggsats. SFRO (Sveriges Fordonsbyggares Riks Organisation) inspekterar satsen och sedan är det bara att sätta igång att bygga. Innan den kan registreras in krävs dock ett bullerintyg, en avgift till naturvårdsverket, samt en registreringsbesiktning (totalt 10 000 – 15 000 kr). Då bilen är en byggsats kan antalet variationsmöjligheter bli nästan oändliga och en stor del av nöjet är att själv få specificera sin bil så in i detalj. Som exempel kan nämnas att man skall specificera vilken typ av bakaxel man vill ha. |
Trångt om knäna?Foto: Paul Sundvall Caterham har priser från ca 11 000 till 30 000 Pund. Nackdelen med Caterham jämfört med en annan kit-car- leverantör är just priset. Å andra sidan har de längst erfarenhet av alla leverantörer och de kommer att |
finnas kvar då du behöver reservdelar,
dessutom har de lång race-erfarenhet
och i Sverige finns möjlighet att få
hjälp och tips från generalagenten
Gunnars garage.
Att köra en Seven är mycket speciellt, den närmast totala bristen på krängning, det underskattade nöjet att se framfjädringen arbeta, den låga sittställningen med armbågen utanför bilen (man kan nå asfalten utan att lossa fyrpunktsbältet). Tricket är faktiskt inte att köra speciellt fort (jämfört med skyltarna) utan snarare att låta bli att sakta ner när det blir kurvigt. Den som vill kan läsa mer på: www.caterham.co.uk eller beställ hos Gunnars Garage på: 0371-16946 (Tel) 0371-16559 (Fax) Text: Martin Brolund |
|||
En Ferrariaffär mitt ute på landet |
|||||
Efter besöket på Caterham delade gruppen på sig. Fem åkte till Brooklands för att besöka museum och den gamla racerbanan, resten av oss tänkte bege oss hemåt mot Oxford istället.Klockan var då runt halv fem och Caterham ligger precis utanför södra delen av London. Tidpunkt och läge betydde så klart kö. Som tur var informerade våra hyrbilar oss om trafiksituationerna runt London och varnade i god tid för stillastående bilar på “M25 clockwise”. Vi tänkte då vara lite |
smarta och åkte av motorvägen
och in på småvägarna bredvid, det
skulle ju gå mycket fortare! Efter en
stunds virrande kom vi in i en liten
stad, har faktiskt ingen aning om var
den låg, och helt plötsligt dök det på
högra sidan upp en hel parkering med
röda, läckra bilar. Vi hade lyckats
träffa på den största Ferrari
återförsäljaren i England, Maranello
Sales Limited.
Så klart svängde vi in på parkeringsplatsen och parkerade vår Vauxhall mellan en Dino och en F40. Sedan var det bara att botanisera bland skönheterna. Maranello Sales sålde inte bara Ferrari utan även Maserati, Jaguar och diverse andra “svenssonbilar” som stod och glänste framför våra ögon. Nämnas kan även att alla dessa bilar stod ute i regnet, de |
riktigt dyra bilarna
var inne i utställningshallen. Efter
en stunds dreglande på den främre
parkeringen råkade blicken gå bakom
huset där det stod runt 20 röda och en
gul Ferrari uppställda sida vid sida
som om de var bortglömda. Undrar
om alla var sålda, man kanske skulle
slå till!
När vi hade sett så mycket rött att vi började få gröna prickar framför ögonen bestämde vi oss för att fortsätta mot Oxford. Vägen gick förbi Windsor och att åka förbi där utan att ha sett Windsor Castle, tyckte vi i den första bilen var otänkbart. Så efter en drive by fotografering av slottet kunde vi återigen följa skyltarna hemåt. Några timmar senare än beräknat var vi så hemma igen. Text: Alexandra Widelund |
|||