|
testteamet och tävlingsföraren Jarno Trulli övade
starter på en avstängd del av banan.
Här träffade vi Fredrik Nyström-Andersson,
fordonsingenjör från KTH,
som ordnade så att vi fick komma på
detta studiebesök. Han arbetar som
raceingenjörens andra hand och analyserar
bilens beteende utifrån uppmätta
värden, för att sedan föreslå
eventuella förbättringar i inställningen.
Fredrik arbetar både med test och
tävlingsteamet, vilket är litet
ovanligt eftersom man brukar tillhöra
endera test eller tävlingsteamet. Detta
innebär att han tillbringar största delen
av sin tid ute vid en tävlingsbana
någonstans i världen, när det inte är
tävling är det test och vice versa. En
vecka kan han vara på race i Kanada
och nästa på test i Frankrike. Testerna
sker ofta på en bana som liknar nästa
tävlingsbana, men som förhoppningsvis
ligger lite närmare England. Testteamet
åker annars inte ut till tävlingarna
och de har en egen bil, egna mekaniker
och tekniker.
När vi kom fram till banan satt Trulli i bilen medan mekanikerna bytte däck. Efter ett tag startade de upp bilen med ett mäktigt |
öronbedövande vrål och
Trulli åkte ut på rakan och körde några
korta starter, upp till en hastighet av
cirka 200 km/h. Motorljudet från den
770 hk starka Mugen-Honda V10:an
var så högt att man måste hålla för öronen,
men det lät ändå ljuvligt. Det är
så här Formel 1 ska upplevas, på 10
meters avstånd och inte genom TV:n.
När vi dreglat färdigt vid banan åkte vi tillbaka till huvudkontoret, nu med Fredrik som guide. Han hade fått tillstånd att ta med oss in i de lite mera hemliga rummen i huvudkontoret där provning och utveckling av bilen äger rum. Upphetsade över att vi kanske skulle få se något superhemligt de glömt att täcka över, gick vi in i ett rum där det stod en vertikalkrafts skakrigg. Riggen används för att prova och välja dämpare och fjädrar och på riggen stod ett komplett exemplar av årets bil med en docka som simulerade föraren. Denna var en av de fem bilar som Jordan normalt tillverkar under en säsong, där de andra är två tävlings-, en reserv- och en testbil. Hit till skakriggen skickas data direkt från tidsträningen, så att tävlingen kan simuleras i förväg på |
skakriggen och
man på så vis kan välja rätt dämpare
och fjädrar.
Fredrik Nyström-Andersson
Slutligen fick vi komma in i hjärtat av verksamheten, designkontoret. Bakom dörr med en ”tillträde förbjudet för obehöriga”-skylt satt ungefär trettio personer, cirka tjugo ingenjörer och tio CAD-ritare. På väggarna hängde ritningar i skala 1:2 av hela bilen och för att underlätta för ritarna fanns även en tredimensionell ”plotter”, som tillverkade en ungefärlig kopia av den ritade detaljen. Här fick vi bara |
|||
Jordanteamet arbetar med bilen Foto: Geir Lindblad |
gå igenom
som hastigast och lova att vi inte
tittade oss omkring för mycket, eftersom
det finns en viss rädsla för spionage.
Väl ute på den andra sidan av
dörren igen, fick vi en frågestund med
Fredrik, som kunde svara på alla våra
tekniska frågor på ett utomordentligt
sätt, dock var kanske vissa svar lite
vaga på grund av sekretessen.
Vi tackar Fredrik för ett mycket intressant studiebesök och önskar honom all lycka i framtiden och lovar att det var många som drömde Formel 1 drömmar den natten. (Vissa försökte till och med härma en…) Text: Peter Ljungdahl, Alexandra Widelund |
||||