Den 13/6 besökte vi sportvagnstillverkaren Radical som ligger i Peterborough nordöst om London. Där tog Mr Phil Abbot som är en av grundarna väl hand om oss och verkade glad att visa oss runt på fabriken.Radical gör en mycket fin och relativt billig (ca 300 000:-) sportvagn som enbart är godkänd för tävlingsbruk. Bilen är uppbyggd av en MIG-svetsad stålrörsram med integrerad störtbåge. Materialet är vanligt konstruktionsstål för att det skall vara enkelt och billigt att svetsa. Trots detta väger hela ramen inte mer än 95kg. Störtbågen är säkerhetstestad och bilen är typgodkänd som sportvagn inom bl.a. FIA.Karossen är byggd i glasfiberarmerad polyesterplast ( på samma sätt som de flesta båtar ). Man använder sig av fram och bakvinge för att skapa aerodynamiska krafter så kallad ”downforce” för att öka möjlig kurvhastighet. Bakvingen är byggd som en flygplansvinge med stålspryglar och stålbalkar och utanpå ett skal av aluminiumplåt som popnitas. |
 karossen. Bilen är körd i vindtunnel och modifieringar baserade på data därifrån har gjorts. Bl.a. gav luftningshål i karossen ovanför hjulen en något ökad downforce. Man har flera motoralternativ men alla är motorcykelmotorer. Motorerna monteras tvärställt precis bakom föraren med kedjedrivning till en från Ford Escort modifierad differential. Den största motorn kommer från Suzukis snabbaste motorcykel: Suzuki 1300 Hayabusa. Den ger i orginalutförande 175hk men efter Radicals modifieringar ger den 196hk! Modifieringarna är bl.a. att byta original bränsleinsprutningen till Mikuni flatslide racingförgasare och att byta tändsystemet till ett DYNA justerbart elektroniskt tändsystem. Ett öppnare avgassystem av 4-2-1 typ hör också till. Det kanske verkar konstigt att |
byta ut bränsleinsprutningen mot
förgasare men det beror på att det är
enklare att justera förgasare. Fördelen
med motorcykelmotorer är för-utom
deras höga effekt/vikt förhållande
att man får en sekventiell
(osynkroniserad ) växellåda med 5
eller 6 växlar. Eftersom en
motorcykels växellåda inte har någon
backväxel och tävlingsreglementet
kräver en dylik så ordnas detta med
en elmotor. Totalvikten för hela fordonet
är 460 kg utan förare.
De flesta som arbetade i tillverkningen var medelålders män eller äldre och verkade vara mycket duktiga hantverkare vilket måste vara viktigt i en sådan småskalig produktion som det här är fråga om. Ungefär 100 st bilar har tillverkats från starten 1997. Det finns numera en svensk representant: Rolf Uhr, Nordic Uhr AB Tel: 011-239300 Man tillverkar förutom racerbilar även sololja och motionsutrustning vilket man höll på med innan biltillverkningen startade. Detta var vårt sista besök vilket kändes lite vemodigt. Text: Geir Lindblad |
|||
 Foto: Geir Lindblad Vingen blir på detta sätt lätt och billig att tillverka. Storleken på vingen styrdes av att sponsorerna måste ha tillräcklig yta att annonsera på! Vingen fästs direkt i rörramen med stag av stål. Storleken på downforce kan varieras enkelt med hjälp av att ställa vingens anfallsvinkel. Främre vingarna sitter fästade på glasfiber- |
 En Radical utan kaross Foto: Geir Lindblad |
||||