Andra dagen på resan tog vi oss till Coventry där Jaguar har sin sportbilstillverkning.Väl framme togs vi emot av en mycket serviceinriktad guidepersonal som gärna bjöd på kaffe eller te, kanske helst te. I väntan på att vår specielle guide Gordon skulle dyka upp fick vi se oss omkring i museet. Här fanns de flesta äldre modeller som Jaguar tillverkat. De var alla i nyskick och flera av dem hade tagits direkt från fabriken då de tillverkades. Sedan guiden Gordon visat oss en lite vinklad informationsfilm om fabriken får vi till slut få se tillverkningen.
Jaguar XJ220 Foto: K. Granlund
|
Väl uppe på linan skrivs chassinumret
in i karossen och en monteringsspecifikation
upprättas som följer bilen
hela vägen. Konstigt nog är det
första som händer att dörrarna monteras
av från karossen och färdigställs
på en egen lina för att senare monteras
på igen. Detta ger montörerna mer
plats och frihet att montera övriga
delar samt fördelen att dörrarna inte
riskeras att skadas. Nu börjar montering
av lister, bensintank, vindruta etc.
i ett ganska snabbt tempo. Nästan allt
monteringsjobb görs manuellt till
skillnad från svensk bilindustri där
delar av monteringen är helt automatiserad.
Vid monteringen av stötfångarfästena
kommenterar Gordon
föraktfullt att de bilar som ska till den
amerikanska marknaden förses fästet
med inbyggd dämpning så att man kan
knuffa runt varandra i trafiken.
Då karossen har fått alla sina smådelar påplockade är det dags för det så kallade giftermålet. Det är nu karossen förenas med drivlina, transmission och motor. Under giftermålet är karossen högt placerad och man kan se allting underifrån på ett överskådligt sätt. Alla XJ- och XK-bilar utrustas med automatlådor, det går nämligen inte att få dessa med manuell växellåda trots Gordons benämning av XK-modellen som "sportscar". Dock kan man som tillval få bland annat kylda bromsskivor och aktiv dämpning. Då |
en av oss noterat att drivaxlarna används
som övre bärarmar i
bakhjulsupphängningen tar en livlig
diskussion fart med en pratglad montör.
Montören berättar gärna om sitt
jobb, speciellt för vår ende kvinnliga
teknolog. Gordon som har en tid att
passa tittar ideligen på klockan och
går vidare längs linan. Mer inredningsdetaljer
monteras och dörrarna
kommer ned från andra våningen för
att slutmonteras på den bil de plockades
av ifrån.
Under hela denna tid görs inga kontroller av bilen utan varje montör är ansvarig för sin detalj och signerar monteringsspecifikationen som kvittens på att allt är ok. Så snart bilen rullar av sig själv börjar den leva ett lite mer individuellt liv. Bilen utsätts för olika prov som till exempel ett täthetsprov då bilen dränks med vatten och kontrolleras sedan invändigt med hjälp av läskpapper så att ingen fukt trängt in. En provkörning på sex kilometer görs av varje enskild bil och om allt känns bra läggs slutligen ett lager vax på för att skydda lacken vid vidare transport. Utöver de tester som alla bilar utsätts för tas 10% av bilarna ut för en extra tillverkningskontroll där de synas in i minsta detalj. Om det här upptäcks några skador eller monteringsmissar rapporteras detta omedelbart tillbaks till den montör och den station där den monterats. På så sätt hoppas man få så få |
|||
|
Det hela börjar med att karosserna kommer färdiglackerade till fabriken. Karosserna sorteras i det sju våningar höga lagret. Då karosserna vanligtvis bara stannar ett par timmar i lagret fungerar det mer som en sorteringsstation än ett lager. Redan här förstår man hur ”just in time” principen används. Då klartecken har getts hämtar en datorstyrd travers ned en utvald kaross och lämnar den på linan. |
Paul inspekterar bakhjulsupphängningen på en XJR-12 Foto: K. Granlund |
||||