VOLVO V70

Fakta om Volvo V70

Motor: R5/2,5 liter
250 hk/184 kW vid 5200 rpm (fabriksuppgift)
252 hk/185 kW vid 5700 rpm (testlab)
330 Nm vid 2400-5200 rpm (fabriksuppgift)
311 Nm vid 5600 rpm (testlab)

Pris:
297 000 :-

Acceleration 0-100 km/h: 8,2 s
Bromssträcka från 100 km/h: 38 meter
Toppfart ca: 240 km/h
Tjänstevikt: ca 1670 kg
Maxlast: ca 480 kg

Bränsleförbrukning blandad körning: 11.3 liter/100 liter

Volvo V70

Låt oss redan från början konstatera att nya Volvo V70 är en lyckad konstruktion. Det är mycket som gör en bra bil men viktigt för marknadsförarna idag är identiteten hos ägaren och dennes fordon, det vill säga livsstilen som omger individen och där bilen är en del av den omgivningen. Varumärket och kundens vilja-vara-värderingar som en enhet med andra ord.

Volvo V70 positioneras för den sportiga och aktiva familjen med säkerhet och trygghetstänkande. "Lifestyle" som varumärke, alltså.

Motor & växellåda Betyg 4
Volvos numera nästan klassiska femcylindriga motor är ett positivt varumärke. I nya V70:n är den naturligtvis förbättrad med effektivare förbränning och bättre spridning av kraften som känns stark på låga varv. Ljudet är oförändrat fint.

Båda motorerna som finns tillgängliga nu är turbomaskiner på 200 hästar respektive 250 som i den T5:a vi testkörde. Senare kommer även 140 och 170-hästarsalternativ, alla är raka femmor. Någon rak tvärställd sexa som i S80 får vi inte se i V70, 3 cm smalare än S80 gör helt enkelt utrymmet för litet. En dieselversion med Audis 2,5 liters motor finns också för dom som önskar.

Fartresurser Betyg 4
När gamla T-Röd kom för en fem år sen fanns det också 250 hästar och dessutom ett statusstrypkoppel vid 250 km/h till hands. V70 T5 är lika stark men behöver inte någon spärr, inte officiellt i alla fall. Och just den modetrenden är inte heller lika het idag. Men T5:an är mer än tillräckligt rask för att fylla de flestas fartbehov, även om sportintresset är motorsportorienterat.

Köregenskaper Betyg 5
På krokiga vägar är skillnaden påtaglig mellan gamla och nya V70, med S80:ns duktiga bakaxel, en förbättrad framvagn och servostyrning känns den väldigt "satt" i reaktionerna. Att kalla V70 för sportig är kanske att ta i men de är definitivt lite underhållande och framför allt trygg och hemma på vägen. Både med och utan DSTC, antispinn och antisladdsystemet som för övrigt inte är standard, är den kursstabil och beter sig exemplariskt även med full och tung last.

Komfort & utrymmen Betyg 4
Om vi ser till förarkomfort och möjligheterna till en bra körställning hör nya V70:n till de absolut främsta i klassen. Det är ergonomiskt och har gott om skjutmån i alla ledder. I det här sätet färdas man mycket vilsamt och gärna länge.

Det mesta känner vi igen från S80 och så även undantaget...färddatorn.
Det funkar efter en tids inlärning, men visst vore det käckt om även kartläsaren kunde ta del av själva knapptryckandet...i mitten på instrumentbrädan.

Baksätets benutrymme är snarare en liten försämring och lastutrymmet är inte så mycket större än föregångaren. Men det lever gott och väl upp till Volvos herrgårdsvagns-arv, förlåt, livsstil ska det naturligtvis vara.

Utrustning Betyg 2
Volvo håller snålt igen på nyttigheter och godsaker från utrustningshyllan. Med standardutrustning är nya V70 inte välutrustad, men paketlösningarna innehåller vettig och frikostig utrustning och det är väl så dom flesta kommer att beställas, med utrustningspaket. Annars är finurlig omtänksamhet ledorden. Det finns mycket praktiskt att glädjas åt. Utrustningspaketen finns i fem versioner, Komfort, Design, Trygghet, Herrgårdsvagn och Premium. Naturligtvis vill man ha något ur alla paket. Men den höga grundsäkerheten i bilen, den får man på köpet.

Kvalitet Betyg 4
Volvos kvalitet ligger, hävdar dom gärna själva, under skalet. Och det tror vi på. Det känns väl hopskruvat och det känns som om den här herrgårdsvagnens värde kommer att hålla i sig. Och det är lite intrycket som nya V70:n lämnar efter sig. Ingen uppseendeväckande, revolutionerande konstruktion utan en känsla av en blivande trotjänare som så många Volvokombisar ofta blir.

Ekonomi Betyg 4
Det var länge sedan vi hade en klassisk Volvo-SAAB duell på marknaden men nu är jämförelsen mellan SAAB 9-5 Wagon och Volvo V70 Herrgårdvagn självklar, aldrig har de två mötts på storkombinivå. Det hade dock varit patriotiskt roligare om det inte varit fasfel i modellbytena. Nu har SAAB en nackdel med sin några år äldre konstruktion. Volvo V70 T5 är dyrare än SAAB 9-5 Aero när alla motsvarande utrustningspaket har kommit på plats men har ett tryggare andrahandsvärde och är dessutom lite bränslenålare.

Till sist en personlig reflektion som roar mig; jag har börjat skönja en friskt barnslig fläkt bland familjefäderna i umgängeskretsen, ett SAAB och ett Volvoläger.

Volvos liv lever vidare utan någon Fordkänsla. Men livsstilen på herrgården är kanske inte riktigt ämnad till Volvo V70:s liv.

Slutbetyg 3,9