BMW X5

BMW X5 4.4i

Mercedes har redan gjort det, Porsche är på väg och BMW har nyligen gjort det, lanserat en stor, hög bil med en trebokstavsförkortning.

Den gängse och relativt uttjatade förkortningen för biltypen är SUV. BMW har dock velat sticka ut hakan och kallar sin SUV-modell för SAV som står för Sport Activity Vehicle. Både BMW och Mercedes har valt att bygga dessa bilarna på plats i USA där den största SUV-marknaden finns. Intresset hos bilhandlarna i USA är stort, hett och aktivt.

Motor & växellåda Betyg 5
Egentligen är BMW X5 råamerikansk i sin framtoning. Den är stor, stark och tung och har en V8:a motor, fast den är mycket mer raffinerat och har väldigt mycket mer finess. BMW X5s V8:a borde suttit i en Range Rover för länge sedan. BMW står faktiskt för utvecklingen av nya Range Rover, trots att märket numera är Ford-ägt. Det är en fantastisk motor som BMW klämt i X5:an och det har inte snålats med effekten, den är tillräcklig för att ge bilen nära på sportvagnsprestanda. Utanför bilen gurgelmurrar V8:an på ett mycket trevligt sätt.

Den femväxlade automatlådan växlar följsamt, rappt och utan tvekan. Vill du, går det även att meningslöst växla manuellt, Steptronic som BMW kallar det. Lågväxel saknas och säger mer om marknadsambitionen än om konstruktionen.

Köregenskaper Betyg 4
Ett rambyggt fordon har alltid sämre och osäkrare vägegenskaper än en bil med självbärande kaross. BMW:s bidrag till klassen beter sig bättre än de flesta. När bilen tas ut på ojämnheter i öken och på kurviga bergsvägar är den snäppet bättre än sina klasskamrater, både med och utan sportpaket.

I undanmanöverproven fångas bilens yvighet upp med hjälp av DSC-systemet (antisladd). Även utan elektroniska hjälpmedel är bilens beteende lätthanterligt även om färden blir vildare och med ett eller några hjul i luften.

Fartresurser Betyg 4
Det normala prestigehastighetskopplet vid 250 km/h behövs inte på BMW X5. BMW har istället valt att begränsa toppfarten till 208 km/h för standardmodellen och 230 km/h för de med sportpaket. Visst gör V8:an skäl för namnet SAV (Sport Activity Vehicle) istället för SUV (Sport Utility Vehicle). Bilen väger nästan 2 200 kilo vilket sätter stor press på bromsarna, men BMW för utvecklingen framåt även här och visar att det går att bygga aktiv säkerhet i den här bilklassen. Stoppsträckan från 100 km/h stannar på goda 39 meter.

Komfort & utrymmen Betyg 4
För alla er som tycker att det är jobbigt att sätta sig ner är BMW X5:ans biltyp helt rätt. I den här typen av bilar glider du in lätt bakom ratten. BMW:s förarmiljöer har alltid varit exemplariska och X5:an utgör inget undantag. Det är lätt att hitta en bra körställning med bra skjutmån i alla ledder. I baksätet har passagerarna ett väl tilltaget ben- och huvudutrymme och på alla platser finns trepunktsbälte. God komfort genomsyrar bilen.

Utrustning Betyg 3
BMW X5 har en utrustningsnivå som anstår en lyxig SUV eller SAV. Bland de lite mer udda finesserna hittar vi Land Rover-ärvda HDC (Hill Descent Control) som i viss mån kompenserar bristen på lågväxel när det går brant utför i terrängen. Den tvådelade bakluckan är också en trevlig funktion på en bil för sportaktiva användare. BMW:s färddator är inte standard och riktigt dyr, men får pluspoäng för att vara förhållandevis lättarbetad.

Kvalitet Betyg 4
Trots enorma försäljningsframgångar har Mercedes M-klasse lidit av sin amerikanska kvalitet på den europeiska marknaden. X5:an har även den några amerikanska kvalitetsproblem som exempelvis dålig passform på bakluckan med tillhörande elektroniska felsägningar, samt att bensinmätaren visar fel ibland vilket är en känd barnsjukdom. Detta ska dock inte hela vagnen dömas efter, som för övrigt andas sedvanlig god BMW-kvalitet.

Ekonomi Betyg 2
Kostnaderna för att bruka BMW X5 ligger i dyrare sportvagnsklass. På hemmamarknaden i Nordamerika så är naturligtvis bränsleförbrukning av ringa betydelse. För oss stackare i Europa så kommer säkert de framtida sexcylindriga bensin- och dieselversionerna vara mer attraktiva.

Slutbetyg 3,7
I den omdiskuterade och hypade SUV-klassen sätter X5:an en lite högre standard, men som personbil vilket den troligtvis mest kommer att användas till, hävdar den sig sämre. Frågan kvarstår: måste vi alla köpa SUV bilar för att känna oss säkra i framtiden?