Fordonen i bevarandeplanen vid NBVJ omfattar 147,4 längdmeter exlusive vandrarhemets sovvagn.
NKJ (Nora Karlskoga Järnväg) köpte sina första lok från England.
Loket användes först i samband med byggnaden av banan och därefter i blandad trafik.
Efter en lång tjänstgöring på NKJ såldes loket till SSA i Linköping, där det fick smeknamnet "Sockerpullan".
NBJ köpte tillbaka och rustade upp loket för att dra jubileumståget vid 100-årsfirandet av Nora-Ervalla Järnväg 1956.
Loket ställdes upp vid Karlskoga station och flyttades till Nora 1972.
1982 renoverade föreningen loket och det är nu i körbart skick.
Karlskoga är kronjuvelen i NBVJ:s ånglokssamling, loket är driftsdugligt men används ytterst sparsamt.
Från 1875 tog NKJ över trafiken mellan Nora och Ervalla.vagnen är en av 6 (NKJ 20-25) i bolagets sista beställning från Randers.
Ritningarna hämtades från James J. Wilkinson i England. Vagnen har blivit ombyggd i flera omgångar och inför
NBJ:s 100-årsjubileum 1956 renoverades vagnen till 1920-talsutförande.
Vagnen ingår som enda normalspårsfordon i NBVJ:s museiutställning.
Trafikvagn som används sparsamt, främst i samband med jubileer.
SWB nr 39-42 var förbätringar av en liknande modell som Nohab byggt för banan 1896. På 1930-talet byggdes loken om med överhettare och försågs med tryckluftsbroms och sanddom. Vid förstatligandet fick liken littera L23 hos SJ. Loket slopades 1967 och deponerades då till Västerås stad för uppställning. Depositonen har senare övergått till NBVJ och loket har nu fått ett nytt hem i lokstallet i Nora.
Loktypen togs fram efter diskussiner mellan SWB och falufabriken.loket är byggt för lokaltågstrafik
blev populärt bland personalen för sin inbyggda hytt och jämna gång. SWB 16 byggdes om med överhettning 1921,
i samband med detta ökades kolboxen och loket fick en gemensam san och ångdom.
vid förstatligandet fick loket littera S10 och användes mellan Spånga och Hässelby villastad tills linjen las ned.
Loket genomgår nu upprustning för att framledes användas som trafiklok.
Vagnen ingår i en serie på totalt 98 vagnar som byggdes från 1899. Vagnen används som tjänste och resgodsvagn i NBVJ:s trafiktåg
Vagnen är under upprustning i maskinverkstan.
De fem Sb-loken är de sista nyanskaffade persontågsloken för SJ. Loket har samma panna som E-lok,
drivhjul och löpboggi av samma typ som B-loken. Förutom 1306 finns även 1307 bevarat i Danmark.
Loket utgör grunden i NBVJ:s trafiklokspark. Sb:n får gå lika snabbt i backgång som frammåt,
vilket gör det till ett bra lok vid trafik på banverksspår.
Lokomotorn med ursprungligt littera Zsh är bland de första vid SJ med hydraulisk kraftöverföring. Vid NBVJ används den för lättare växling.
År 1937-38 levererades de tre första "Stutarna" till NBJ (nr 2-4). Loken hade dieselmekansik kraftöverföring och
en femcylindrig DWK-motor på 200 hk. (NBJ:s första lokomotor tillverkades av AB Slipmaterial Naxos i Västervik
1936 och var endast avsedd för växlingstjänst.) 1943 levererades nr 5-6, men med en sexcylindrig motor på 240 hk.
51-52 inköptes 11 stycken, nr 7-17, och 1964 inköptes nr 18 och 19 begagnade från SJ. Stutarna utgjorde basen i NBJ:s
dragkraft när man gick över till dieseldrift, men det var först när man köpte in T2-loken från 1958 som de sista
ångloken ersattes.
Står avställd i väntan på upprustning
Mellan 1931 och 34 köpte SJ in nio sovvagnar littera AC04.De hade sju förstaklasskupeer med vardera två platser
och fem tredjeklasskupeer med tre platser vardera. Unde 60-talet fick 2902 tre av förstaklasskuppeerna ombyggda
till universalkupeer. Vagnen slopades 1986 och såldes till NBVJ.
Vagnen har köpts av Nora tåghem och används som vandrarhem.
Vagnen har kvar sin orginalpostinredning, den har aldrig genomgått några större ombyggnader utan ser både exteriört
och interiört ut som den gjorde vid leveransen till SWB.
Vagnen står uppställd vid Nora tåghem.
Vagnarna tillverkades 1965 som prototyper och skiljer sig avsevärt från SJ-vagnar med samma littera. NBJ köpte vagnarna från Interconsult 1968.