Motorn är en  ny 120 cc Huskvarnamotor, försedd med  kickstart, som är riktad framåt så föraren kan sitta på sin plats  och  trampa igång motorn ungefär som med en självstart. Framhjulets fjädring har ingejör Hermansson löst mycket elegalant med en knä- ledsfjädring,  vars  effektivitet han demonstrerar genom att köra upp och ned på trottoarkanterna.
Vid de prov som utfördes med hjälp av efterföljande bil har maximihastigheten vid ett motorvarv  3600 i minuten visat sig vara 60 km/tim.  En långresa Enkö-
ping -- Stockholm  gav en medelfart av 53 km / tim . Scootern har redan gått över 1 000 km  utan att uppvisa några svagheter  occh ingenjör Hermansson förklarar själv,  att detta är den bästa vagn han hitills  byggt.  Körställningen kunde vi själva  övertyga oss om var mycket bekväm, och det enda den ovane fann en liten  aning besvälig  var den korta vridnings- radien på ratten, men detta förklarade konstruktören var en ren vanesak och det är också  det troliga.
Om alltså denna scooter är den bästa ingenjör Hermansson byggt så är den också den dyraste och mest svårbyggda. De rena materialkostnaderna uppskattar ingenjör Hermansson till 860 kr men med
svetsningshjälp och verkstadshyra går den upp i 1000 kr . Till detta kommer en och en halv månads byggnadsarbete förutom själva konstruktionsarbetet.
I färdigt skick är det enklast att studera scootern dels på den bild som illustrerardenna artikel och dels på omslagsbilden. Den har en hjulbas på 135 cm, största bredd på 55 cm coh störta längd på 200 cm. Väger 75 kg samt kostar 21 kr i skatt och 24 kr i försäkring.

Redan två gånger tidigare har vi i våra spalter presenterat ingenjör T. Hermansson och hans mc-bilar.Första gången var i nr 17 1946, då han hade byggt en trehjulig vagn med ett hjul fram och två bak.  Denna vagn väckte stort intresse,  men ingenjör  Hermansson var själv inte riktigt nöjd med den, varför
han nästan omedelbart, började spekulera på ett åk av annan typ, och så föddes hans första scooter, som presenterades i nr 5 1947. Detta åk tillfredställdes bättre konstruktören och det är fortfarande i drift varje dag men nu med en annan ägare vid styrstången, ty ingenjör Hermansson  har  sålt  denna scooter och i
stället byggt en ny av delvis sensationell karaktär--den innehåller åtskilliga nyheter som ingenjör Hermansson begärt patent på. Denna nya scooter var ingenjör Hermansson uppe och presenterade för några
dagar  sedan  efter  att  utan minsta anmärkning  fått  den  besiktigad.  Den är betydligt  kortare  ( 0,5 m ) än sin föregångare och ingenjör  Harmansson  för- klarar själv , att konstruktionen är sådan att  den  är  lika  lättbyggd  för  amatörer som den första versionen.
Till  skillnad  mot den tidigare scootern är denna inte uppbyggd kring någon  motorcyckelram  utan åkdonets huvuddel är en självbärande,  helsvetsad  stålkaross av  1,2 stålplåt  med  en  vikt av  11 kg.
Denna  som inrymmer såväl  lufttrumma för  motorns  kylning. bensintank  som hjulfästen  och motor är samtidigt motorhuv,  stänkskydd  och fotbrädan  och de enda  synliga  delar  sid sidan om hjulen, som
finns på åket, är sitsen  och en skyddsplåt  fram  och  en  bak av 1 mm aluminiumplåt med  skoning  av  rostfri stålplåt samt styrstång  och andra manöver
organ som sticker upp ur ramen. Detta har  ernåtts genom att  ge karossens tvärsektion den ungefärliga formen av ett Q - tecken.
verkligheten av skottkärrehjul, som försedda med 4"x 16" däck och utgörs i verkligheten  av skottkärr-
hjul, som försetts med motorcykelnav.

Ingenjör Hermanssons senaste skapelse vid trottoarkanten. Dess huvudbeståndsdel är den helsvetsade karossen, som samtidigt är både ram , motorhuv, luftkanal och fotbrädan. Se även omslagbilden.

5/12 1947 TEKNIK för ALLA

          Hemsida I  Sidan 2 I  Sidan 3 I  Sidan 4  I  Sidan 5