1949-1956

Information kommer...

1955-1960

I december 1955 presenterades Saab 93, som 1956 års modell. Den nya modellen medförde många förändringar, bland annat en ny mindre (748 cm^3) men starkare (33 hk) trecylindrig motor, som till skillnad från 92:ans motor var längsplacerad. På 93:an hade man också bytt ut torsionsfjädrarna mot skruvfjädrar, och grundligt ändrat framvagnens utformning. Bilen hade ett elsystem av 12-voltstyp och var treväxlad med växelspaken placerad vid ratten. Dessutom var slanglösa däck standard och bilen gick att få i flera färger. Det här var alltså en helt ny bil både till utseende ut teknik.
     Saab 93 lämpade sig mycket bra för export och exporterades bland annat till USA, Spanien och Portugal, och i april 1957 kom saxomaten, som extrautrustning. Det var en detalj, som gjorde att kopplingen manuvrerades automatiskt.
     93:an på bilden är från 1959 och är en så kallad 93B, vilket betyder att den har hel vindruta, blinkers i stället för pilar, större bromstrummor, vindrutespolning och asymmetriskt halvljus. Dessutom hade Saab redan då sedan ett på tillbaka fästen för säkerhetsbälten som standard, så Saab var tidiga med säkerhetstänkandet.

1959-1978

1959 kom Saabs första och hittills enda herrgårdsvagn, Saab 95. De första 95:orna var hopplockade av en egendomlig blandning av delar. De hade den ännu inte presenterade 841 cm^3-motorn, som skulle komma att sitta i Saab 96 och en fyraväxlad växellåda, samtidigt som de hade de gamla bakkantshängda dörrarna och 93:ans instrumentbräda. Dessutom saknade de första 95:orna den så kallade lufthyveln i takets bakkant, som var till för att styra ner luft över bakrutan så att smuts inte skulle kunna virvla upp på den. Lufthyveln kom 1960, och strax därefter kom de rättvända dörrarna. Men trots detta var produktionen mycket flexibel, och man använde de delar som vid produktionsårens slut låg oanvända.
     Saab 95:s lastförmåga var hela 500 kilo och den kunna rymma upp till sju passagerare. Genom åren genomgick 95:an samma förändringar som Saab 96 (se nästa stycke). Den sista årsmodellen av Saab 95 var 1978 års modell och det årets nyhet var de nya framstolarna från Saab 99.
     Bilen till vänster på bilden är en Saab 95, 1978 års modell (den allra sista 95:an) och den högra bilen är en prototyp från 1959. På den sitter

1960-1980

Information kommer...

1966-1970

Information kommer...

1968-1984

Information kommer...

1970-1974

Information kommer...

1978-1993

Samtidigt som Saab hade tänkt skapa en ny modellserie baserad på Saab 99 combi coupé, kom nya krocksäkerhetskrav i USA. Myndigheterna krävde att bilarna skulle klara ett så kallat barriärprov i 30 mph (ca 50 km/h) med två passagerare och baggage - utan att mer än en fjärdedel av vindrutans infästningar skadades. Det var i och för sig möjligt att förbättra 99:an, men det börjde också bli trångt under motorhuven för de nya turboaggregaten, och eftersom Saab redan hade planer för en ny modell och så blev det.
     Den nya bilen presenterades i maj 1978 och fick namnet Saab 900. Motorerna (1985 cm^3 stora) var var fyrcylindriga och längsplacerade och kunde fås med eller utan turbo. Från början hade bilen fyr-, fem- eller automatväxlad växellåda, men senare avskaffades den fyrväxlade lådan. Strykan på motorerna varierade från 100 till 175 hästkrafter och toppfarten låg på mellan 160 och 195 km/h under de första åren.
     Under hela tiden utvecklades 900:an väldigt mycket och på vårvintern 1980 introducerades APC-systemet, som innebar att motorn automatiskt anpassade sig till olika bensinkvaliteter genom att höja eller sänka turbotrycket. En månad senare visades Saab 900 Sedan, som hade ett vanligt bagageutrymme och var ett sätt från Saab att möta efterfrågan på mer kontinentalt eleganta bilar.
     På den internationella bilutställningen i Frankfurt 1983 visades prototypen av Saab 900 Turbo 16 Cabriolet för första gången. Prototypen byggdes av American Sunroof Company (ASC), enligt Saabs ritningar. Intresset för bilen var mycket stort och i april 1984 fattade man beslut om serieproduktion vid Saab-Valmets anläggnaingar i Nystad, Finland. Bilen tillverkades under seriemässiga förhållanden och under samma kvalitetskontroll som andra Saabar. Förutom Saab 900 Turbo Cabriolet hade Saab-Valmet gjort andra specialbilar, som den förlängda Saab 900 Turbon, Saab 900 CD. De speciella konstruktionerna för det hopfällbara taket tillverkades av American Sunroof Conpany. I en Saab 900 Turbo 16 Cabriolet ingick ungefär 300 specialdelar, som skilde den ifrån en vanlig tvådörrars Saab 900 Turbo 16.      Saab 900 fortsatte att tillverkas och många uppdateringar gjordes. Från 1988 blev det till exempel standard med lutade front på alla 900:or, vilket då sedan en tid hade varit tillval eller liknande. Trots alla förbättingar blev 900:an nedlagd 1993 (cabrioleten blev kvar något år till). Den var bland annat för dyr att tillverka, och hade hög bensinförbrukning. Den ersattes av en ny Saab 900.

1984-1987

Till och med årsmodell 1984 hade Saab tillverkat ungefär 590000 99:or, och våren samma år kom dess efterträdare, Saab 90. Den hade bland annat fått en ny bakdel, som hade samma utformning som på 900 Sedan, och kunde dessutom köras på blyfri bensin. Bilen var främst avsedd för den skandinaviska och västeuropeiska marknaden och tillverkades fram till 1987.

1984-1998

Redan 1974 väcktes de första tankarna på en riktigt stor Saab. Med tanke på energikrisen ville Saab utveckla en bil som var både rymlig och energieffektiv. Lösningen blev Saab 9000, som visades för första gången i maj 1984. Den hade tagits fram tillsammans med Alfa Romeo, Fiat och Lancia men förstärkts. Innan bilen presenterades hade den provkörts i en miljon mil, och man hade gjort precis som när 99:an provkördes, det vill säga man tog krossen från en redan befintlig Saab, i det här fallet Saab 900, men bytte ut chassit mot den nya bilens. Från början tillverkades bara 9000 med turbo, men efter något år kom Saab 9000i 16, som hade en insprutningsmotor utan turbo. Vintern 1988 kom sedanversionen Saab 9000 CD. Under tiden som Saab 9000 tillverkades kom nya motoralternativ, förutom 2-litersmotorer även 2,3-litersmotoren med eller utan turbo.

Mer information kommer...

1993-1998

Information kommer...

1946-

Information kommer...