MEKNING + MASSA TIPS
Här står det massor med tips m.m!!!
Sotning:
Sota ur cylinder och dämpare med jämna mellanrum. Detta gäller speciellt om du varvar moppen mycket, t.ex. crosskör på ettan. Ta bort sotet från cylinderutblåset med en kniv eller dylikt. I kröken häller du i lite bensin (~0,5dl) och ser till så det kommer ut i andra änden. Sen tar du helt enkelt och tänder en tändsticka och håller den vid ena änden tills det blir en låga eller att det säger POOFF! Samma sak gör du med den bakre dämparen. Var noga med att få ur all bensin, speciellt i kröken. Man kan även göra på andra sätt. Det är onödigt att sota kolv och topplock eftersom sotet där bara bidrar till bättre kompression. Fast förr eller senare bör man nog ta bort sotet därifrån så inte kolven (sotet) slår i tändstiftet. Det absolut bästa sättet att få ut all sot är att bränna med svetslåga, om man har tillgång till detta.
Inkörning:
Inkörningen är mycket viktigt om man vill ha en väl fungerande cylinder/kolv som håller. En ny moped ska man köra in 100 mil. En ny cylinder 50-100 mil. Det är klart man bara kan köra in den några mil, men vem vill ha en cylinder som håller några timmar. När du kör in det som ska köras in så kör lugnt och varva aldrig moppen på höga varv. Men ligg heller inte och segdra på låga varv. En ny kolv ska köras in 5h och nya kolvringar ca: 1h. Så tänk på att det är inkörningen som avgör framtiden.
Kolvringar:
Har du en nicasilfodrad cylinder så ska du aldrig köra med förkromade kolvringar. Skulle en kolvring gå sönder så kan man köra med en, den översta. Kolvringarna bör bytas när dom har blivit mer eller mindre utslitna, alltså när dom inte sticker ut från kolven när man tar loss cylindern.
Bensinfilter:
Har du inget bensinfilter på din bensinslang se till att skaffa det, kostar inte mycket och är ett bra skydd mot smuts som annars skulle kunna komma ner i förgasaren och rentav i cylindern. Kommer det bara till förgasaren så kan det täppa igen något munstycke och det börjar rinna från avrinningskanalerna. Då måste man göra rent förgasaren med tryckluft. Kommer det skit i cylindern så skulle ju moppen kunna skära och det är inte helt billigt. Så därför borde du som inte har investera ett bensinfilter.
Det är också en bra idé att rengöra det filter som sitter på bensinkranen, skruva loss och ta loss det försiktigt. Detta bör du göra ungefär var 200 mil.
Packningar:
När en packning är trasig så går moppen oftast sämre, den kan läcka, dra tjuvluft, och få svårt att ställa ner tomgången. Dom olika packningarna: insugspackningar, topplockspackning, bakelitpackning (på originalförgasaren), cylinderfotspackningen, avgaspackningen.
Insugspackningarna: sitter mellan cylinder och reedventilerna och mellan reedventilerna och insugsplattan. Här kan motorn dra tjuvluft som gör att tomgången stiger och blir svår att sänka; man får "motorbromsa" ner den. Ta loss och gör rent. Torka rent och ta gärna packningsmassa om du har det. Sätt tillbaks och skruva åt.
Topplockspackning: sitter emellan topplock och cylindertopp. Om moppen får ett pppfffffffff-liknade lud eller tjuter som en fågel så har antagligen topplockspackningen börjat läcka. Du kan lätt höra det om du lyssnar noga. Stäng av motorn och kicka så hör du ett pysande ljud. Ta av topplocket och sätt dit en ny packning. Men gör rent först innan du sätter dit packningen. Har du av topplocket så ser du om den läckt genom t.ex. olja på cylindern och topplocket eller att packningen är sotig nånstans. Gör att kompressionen blir sämre och den förlorar effekt
Bakelit-packningen: finns bara i originalförgasaren mellan förgasaren och insugsplattan. Den kan spricka och/eller dra tjuvluft för att det är smutsigt. Ta av förgasaren och ta ur packningen (den är ungefär 3-4mm tjock och svart) gör rent packningen och i förgasaren där packningen sitter och på insugsplattan. Sätt tillbaks allt.
Cylinderfotspackning: sitter emellan blocket och cylindern. motorn kan dra tjuvluft där och läcka olja (2-taktsolja). du ser att den är trasig genom att det rinner olja från packningen. lyft av cylindern och byt den om den går sönder. titta under "montering och demontering av cylinder och kolv" för demontage av cylindern. gör rent ytorna först.
Avgaspackning: sitter emellan avgasporten och böjen. kan ej gå sönder... på originalkrök måste packningen vara tjock.. annars så läcker den där. det märker du genom ett högt pruttande luftljud.
Alternativa packningar: försök gärna med egna packningar. det går skitbra med mjölkpaket. t.ex. cylinderfotspackning, insugspackningar. jämnför med en gammal och klipp/skär.
Tjuvluft:
Om moppen drar tjuvluft så beror det oftast på att någon packning är utsliten. Det kan också bero på att man glömt att dra åt någon skruv. Tjuvluft förekommer oftast mellan cylinderfot och cylinder, mellan cylinder och förgasare eller mellan cylinder och topplock. Detta märks genom att moppen går sämre och accselererar sämre. Är du osäker på om moppen drar tjuvluft så kan man använda startgas och spruta på motorn medan moppen är igång. Börjar moppen varva så är det inte riktigt tätt överallt.
Framgaffelstabilisator:
Detta är en kromad stålbåge som man fäster på framgaffeln precis över hjulet. Detta är bra när man har på förhöjningssats i fram.
Demontering och montering av cylinder och kolv:
Demontering:
Verktyg:12 el. 13-hylsa (helst lång) till spärrskaft, kan även funka med lednyckel, näbbtång, mejsel, helst nya packningar.
För att få av cylindern så behöver man ta av kröken för annars så får man inte av topplocket och cylindern. Skruva av muttrarna på utblåset och ta av kröken. Sedan tar du 10-hylsan och skruvar av dom 4 topplocksmuttrarna och drar av tändhatten. Ta av topplocket och lägg det åt sidan. Ta och sota ur toppen med t.ex. stålborste om den är sotig.
ta nu tag i cylindern och dra av den, rakt uppåt. Cylindern kan ha satt sej fast i blocket och man kan behöva använda våld, med t.ex. en mejsel under utblåset och bända lite. När man drar av den så sitter antingen cylinderfotspackningen kvar i blocket, eller så följer den med cylindern eller så sitter den på båda och går sönder. Lägg sedan cylindern åt sidan.
Nu ser du kolven. För att ta av denna så tar du först och lägger ner en trasa i vevhuset för annars så är risken stor att ett clips ramlar ner och det är INTE kul. Ta sedan näbbtången och dra/skruva ur ett av clipsen. Ta sedan mejseln och skuv ut kolvbulten från andra sidan. När den är borta så är det bara att ta av kolven. Se efter så kolvbultslagret ligger på plats i vevstakshålet.
Montering:
Är kolven ny så får du antagligen kolvringarna bredvid och du tar den översta och sätter på plats. Ta den andra och skuv den över den översta ner till den 2:a platsen. Böj inte ut dom för mycket för då går dom av. Ta sedan kolven och sätt i ett clips direkt. Trä sedan in kolvbulten så lång så att den inte syns på insidan. Sen tar du och går bort till moppen och tittar efter så kolvbultslagret är på plats. På kolven så finns det antagligen en pil, denna ska vara emot utblåset. På vissa kolvar finns en markering "IN" och den markeringen ska vara emot insuget. Sätt kolven över vevstaken och titta igenom kolvbulten så du ser du är mitt i kolvbultslagret och trycker sedan in kolvbulten. Det kan gå lite trögt men våld får brukas... använd dock ej verktyg till detta för då är nåt fel. När du tryckt in kolvbulten så tar du mejseln och trycker in den så långt att den tar emot clipset på andra sidan. Ta sedan det andra clipset och trycker/skruvar in det (ha en trasa i vevhuset först). Se till så att hela clipset ligger i spåret.
Ta en ny cylinderfotspackning om den gamla inte är hel och trä ner över pinnbultarna. Torka rent alla kontaktytor på blocket och på cylindern. Ta sedan cylindern (sota gärna ur den först) och trä den över kolven. Är cylindern och kolven ny så ha lite 2-takts-olja i loppet först. Ta lite på fingrarna och smörj hela loppet. Glöm inte att ta bort trasan i vevhuset. När kolvtoppen gått upp i cylindern så tar kolvringarna i. Se till så att kolvringarna går ihop vid kolvknastret (där kolvringsändarna möts) som det ska. Var gärna 2 när ni gör detta. En trycker in kolvringen på ena sidan och den andra personen på andra sidan. Men det går också att vara själv. Då får man ta en sida i taget. Titta på alla 4 sidorna så kolvringen inte gått utanför spåret. Endast lite våld får användas. Den brukar gå ner av sej själv när den är i spår men man kan behöva få vicka lite på cylindern först. Gör likadant med nästa kolvring. Sedan så ska cylinder sjunka ner i bott. Prova att kicka lite försiktigt för att se att kolven går i loppet som den ska. Ta sedan en ny topplockspackning efter du torkat rent alla kontaktytor. Lägg på topplocket (sota gärna ur den först och kolla gärna elektrodavståndet på tändstiftet). Lägg på brickorna och skruva åt muttrarna på pinnbultarna. Skruva med ett litet spärrskaft så hårt du kan om du håller med fingrarna mitt på spärrskaftet. När du gjort det så drar du ca 1/8 varv till. Tvärdra topplocket; alltså skruva i hörnena först. T.ex. dra först mutter 1 sedan 3 och sedan 2 och sedan 4, så du får trycket jämnt på. Tryck på tändhatten och tryck tillbaks kröken och skruva på muttrarna. Dra åt lagom hårt...
Tillbaks till förstasidan!!!